Дороги в Петербурге будут ремонтировать в 3D

Законопроект "О порядке ремонта автомобильных дорог в Петербурге" сегодня одобрили на заседании правительства города. Бумага, которая должна пройти через петербургский ЗС, несет в себе массу инноваций с модернизациями, но вряд ли обрадует собственно тех, кто дороги строит и латает.

Среди прочего подрядчикам предложат в течение 2 лет перейти на трехмерное моделирование ремонтов. То есть каждый инженер должен стать немного Джеймсом Кэмероном.  

"Необходимо перейти на проект с трехмерными моделями ремонта дорог. Они позволяют обеспечить электронный, а не геодезический, контроль", — заявил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов.

По словам главы КРТИ, весь парк техники необходимо переоборудовать для 3D–сканирования: это позволит избавиться от так называемого "человеческого фактора"... Заодно, собственно, с человеком: при таких инновациях ремонтировать дороги, возможно, будет некому.

"Кто–то не выдержит конкуренции. Но мы не ставим задачу сузить рынок", — грустно констатировал Мурашов, уточнив, что в этом году в Петербурге на ремонтах трасс трудятся 13 подрядных организаций вместо 18 в 2010–м. Такими темпами ниша проектирования может быть и вовсе монополизирована.

"Чтобы обеспечить "электронные" ремонты, надо, чтобы был геодезический план города. А эта работа только в стадии ведения: у многих районов просто нет таких планов, — прокомментировал корреспонденту Neva24 инициативу чиновников главный инженер проектирования организации дорожного движения компании "Сигнал–Сервис" Дмитрий Попов. — В любом случае при капитальных ремонтах в конечном итоге на местности все равно должны работать геодезисты. Ну просто нельзя, чтобы "приходил" экскаватор туда, где не была проделана работа геодезиста. Я предполагаю, что все это — просто красивые слова".

По словам эксперта, петербургские чиновники нередко неправильно понимают сам термин "моделирование": они хотят "картинку", а получают скучные математические расчеты. Так, например, было, что в Петербурге за бешеную сумму закупили программу, которая якобы могла моделировать распределение транспортных потоков в городе. В итоге эксперимент потерпел фиаско: бездушная машина просто–напросто... не учитывала менталитет петербургских водителей, которые ездят, согласуясь с собственными нуждами и совестью и нередко попирая все мыслимые законы (в том числе науки) и правила (в том числе и дорожного движения).

По мнению Попова, основные проблемы при ремонте трасс возникают вовсе не на стадии проектирования, а в момент, когда требуется скоординировать работу владельцев основных инженерных коммуникаций.

"Пример: работы на Маршала Говорова. Там каждый из ремонтов сделан отдельным проектом. Получается бардак", — говорит Попов.

Интересно, что на этот вопрос обратил внимание и Георгий Полтавченко.

"Нужно четко просчитывать схемы, и главное — чтобы один ремонт на другой не накладывался. Много нареканий именно по этому вопросу. Нездорово будет, если мы проведем капремонт полотна, а через год придут энергетики и скажут: мы трубу перекладываем..." — высказался губернатор.

Как именно "подружить" энергетиков с дорожниками, чиновники не озвучили. Зато рассказали, как примирят автомобилистов с ремонтами.  

"Ремонты причиняют неудобства жителям города: информации на сайте ГАТИ и в СМИ недостаточно. Необходимо рассмотреть возможность веерной рассылки smsw–сообщений о закрытых улицах. А с 2012 года ввести П– и Г–образные опоры с планами объезда. Требуется также увеличить штрафы за неисполнение организации дорог", — заявил Борис Мурашов.

Нынешняя система информирования водителей действительно не шибко эффективна: отнюдь не все автомобилисты дотошно "ползают" по Интернету и уж тем более изучают сайт ГАТИ. Такое мнение корреспонденту Neva24 высказал член координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Александр Холодов.

"Нужно развививать информировние через радио, газеты и другие СМИ. И, может быть, подумать о наглядной агитации. Например, все водители обращают внимание на билборды: если за неделю до ремонта на крупном билборде проинформируют о работах, это поможет, — говорит Холодов. — Но главное: нужно, прежде чем приступать к ремонтам крупных магистралей, сначала приводить в порядок дороги–дублеры и пути объезда. Часто такие закулисные дорожки находятся не в очень хорошем состоянии. Было бы более разумно сперва проводить ремонт второстепенной дороги, а потом перегораживать крупную магистраль, указывая путь объезда".